Сигналы семафора Макса Юделя в 1910 г.


С 1890-х годов М.П.С. стало использовать семафоры системы Макса Юделя (фирма Judel & Co, Брауншвейг). Служили они долго, снимать с эксплуатации их начали только в 1950-х, но еще и сейчас эти семафоры можно встретить в большом количестве на второстепенных линиях.

Семафор регулирует движение по правой колее по направлению к ст. Усть-Катав (в перспективе снимка). *
На семафоре запретительный сигнал для движения. Привод крыла механический с помощью тросов проходящих через столбики от стрелочного поста у станции.

В ночное время сигнал дублируется двумя светофорами (красно-зеленый вверху и белый внизу), которые установлены на мачте семафора.

Световые сигналы на российских железных дорогах в 1910 г.:
красный – остановка, зеленый – уменьшение скорости, белый – движение разрешено. (Желтого сигнала не было.)

Сигналы семафора:
"запрет движения" – крыло перпендикулярно мачте и направлено в сторону регулируемой колеи,
"движение разрешено" – крыло опущено вниз параллельно мачте.

В верхней части мачты установлен двухсторонний светофор с передвижными линзами (красные и зеленые), которые дистанционно передвигаются и меняют цвет сигнала.
Привод ближних линз (к поезду) совмещен с приводом крыла семафора, привод дальних линз (контрольные огни к станции) отдельный. Такое устройство позволяет при одном сигнале к поезду иметь 2 варианта контрольного сигнала к станции.
В нижней части мачты по направлению к поезду установлен светофор белого света (разрешает движение).

Семафор аналогичной конструкции виден в перспективе снимка у Катав-Ивановского завода; сигнал семафора разрешительный.





* В 1910 г. ст. Усть-Катав находилась на месте совр. поста "1799 км";
соврем. ст. Усть-Катав называлась "Юрезань";
ст. Пост Завод названия не меняла.




См. обсуждение (№ 19228) и далее
См. обсуждение (№ 19232) и далее